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问题：
「轮胎鼓包」是轮胎比较常见的故障，鼓包轮胎是否能继续使用，轮胎又为什么会鼓包。相信这些问题困扰了很多汽车用户，很多量产汽车选择的是低品质的轮胎，或者是高标准但小扁平比的“宽扁轮胎”；这些轮胎都很容易出现鼓包，尤其是停车环境比较局促，停车时轮胎有较高概率碰撞道牙石的车辆的问题更突出。
所谓的鼓包其实可以理解为“吹气球”，本质就是内部平均2.5bar的压缩空气，把强度被破坏掉的合成橡胶吹出了一个球哦。
01轮胎结构
汽车使用的大多为，别名也有钢丝轮胎或真空轮胎。
第一命名的参考是轮胎的基础结构，普通轮胎的主要材料是合成橡胶，加入补强剂后增加轮胎的硬度与耐磨性；但是单纯依靠橡胶无法让整体结构强度达到理想的标准，所以还需要通过钢丝层、带束层、帘线层等多层进行加固。
重载轮胎多使用全钢丝作为帘线，轻载代步车辆使用的轮胎更多是带束层采用钢丝，帘线结构使用的是人造丝或者合成纤维；这些材料可有降低侧壁的强度，也就是提升轮胎的减振能力，以侧壁可以轻易被压缩变形来缓冲路面细碎起伏的冲击。而之所以用子午线命名，原因是帘线层的编制方式类似于子午线，这是种能够提高结构强度的设计。
图1：子午线轮胎概念
图2：轮胎结构特点
第二命名的参考是轮胎没有内胎的特点，真空是不是绝对存在的概念，真空代表虚无、空间中方没有任何物质；即使是太空中也是有各类分子的，所以真空轮胎实际指内部“空空荡荡”不装内胎，但是不代表轮胎里没有压缩空气。
轮胎本身是基本不具备支撑性的，真正负责支撑轮胎外形和车身的物质，正是内部的高压空气；空气是可以被压缩的，但压缩空气需要很强的能量（外部作用力）。充气时用的“气·泵”就是在压缩空气，而平均2.5bar的标准是可以充入轮胎之后，车身重量不能高强度的二次进行压缩，说白了就是可以撑起轮胎并以小幅压缩减振。
02强度差异
1：轮胎「胎冠」（接地面）的强度是最高的，因为结构分为两层，且加固层包括干式带束层与帘线层，厚度标准如下。
沟槽底部到内部-6mm（毫米）左右凸起的花纹层约-6mm胎冠的整体厚度可以是≥12mm的标准，这还只是普通的HT公路轮胎的标准而已；所以即使胎冠要在地面上高频率的滚动，也会高频率的因小幅度的起伏而拉伸变形，但是耐用性仍旧是很高的。只有在胎冠受到很强的冲击，也就是驾驶车辆面向障碍物撞击轮胎，或者压到很大的异物后，胎冠的橡胶结构才会被破坏掉强度，在高压力的作用下而出现鼓包。
是胎冠的主要问题，合成橡胶在使用4年左右之后，因为自然老化导致硬度升高也韧性变差后，胎冠沟槽底部的橡胶层在高频率的起伏拉扯中很容易开裂。而且基本都会是轮胎最先开裂的位置。
底层的橡胶厚度不过6mm左右，那么开裂深度如果达到2mm左右则不建议继续是否；否则概率性的压到异物，结果往往不是先鼓包，而是会直接爆胎哦。
2：轮胎「侧壁」是强度最弱的位置，而且不得不很弱。因为侧壁需要配合内部压缩空气，在车身与地面的相互作用中被一定程度的压缩（扁），这是降低减振器和螺旋弹簧被压缩的频率，以延长其使用寿命，且两者同时作用提升驾驶体验的设定。
所以侧壁只有帘线层进行结构加强，使用的帘线大多都是合成纤维；全钢丝轮胎太硬，用于普通代步汽车会感觉车辆非常的颠簸，减振系统也更加容易损坏，结果是只能默认其低强度了。
「低强度＋老化」是侧壁要面对的两大问题，如果在低速中挤压到侧壁，力度稍大一些就会破坏橡胶分子结构，同时帘线层的结构也可能被破坏；结果则是挤压位置很容易被压缩空气吹出“橡胶球”，这一位置稍微穿刺或二次碰撞就会爆胎了。
同时车辆长途行驶中会让胎压大幅升高，极限可以达到0.5bar左右，高压力会加强鼓包的程度，从而提升爆胎的概率；至于老化标准当然也要注意，出现裂纹（纹路）时可以正常使用，但如果变成裂缝就要及时更换了。
总结：轮胎鼓包是非常危险的情况，不论以城市道路低速驾驶为主，还是以中高度长途通勤为主，只要鼓包还是及时更换为好；因为在城市道路中的道路情况是最复杂的，大密度的汽车、非机动车与行人，在爆胎瞬间如果车身侧移的程度过大会怎样呢？高速爆胎会更加危险！
至于不同车辆装备的轮胎，以相当的力度碰撞后，有些轮胎会鼓包而有些不会，这是为什么呢？——鼓包的轮胎品质太差，没有其他原因了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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