择日不如撞日，中铁大佬来宜，我正好来写一写有关三线宜昌的轨道交通话题。就三线城市而言，民众对轨道交通的期待丝毫不亚于一二线城市。因为轨道交通在三线城市是一个稀缺资源。
惊呆！三线宜昌轨道交通莫非有戏？-诸葛磊（zhugeleivip）
每年的Q4季度，宜昌的小伙伴大多会被重量级的新闻所轰炸，其中轨道交通的新闻属于常客。每年快年末的时候，就是各大自媒体标题*的大秀时刻比如：定了！惊呆！重磅！官宣！等等，不一而足。至少快5年了，诸葛磊年年都会被重磅所惊呆，时不时他们又说定了但其实啥也没定，隔三差五还整个官宣，不过现实却是到目前为止貌似地铁建设依然未开工。所以今天我们就来详细说一说宜昌的公共交通现状、快速路网建设情况以及对轨道交通的理性分析与期待。
诸葛磊回宜昌待了将近2年，首先最不太习惯的一点就是公共交通。我发觉自从回来以后，自己似乎很少坐公交出远门了，而我更宁愿骑行自己的山地自行车去周边瞎逛一圈。毕竟老家的公共交通远谈不上发达。
北京的公交系统之发达，简直让人羡慕到骨子里。最开始年去帝都的时候，公共汽车才4折，也就是说坐个公交才几毛钱，而那会儿的北京地铁2元随便坐到底，妈耶，真不得不感慨首善之都的强大隐形福利。这几年省会武汉的公共交通也发生了很大的变化，尤其是轨道交通每年至少通2条地铁线的魄力，也让人不得不惊叹武汉公共交通发展速度之迅猛。
反观宜昌，能拿的出手的仅有BRT公交系统以及几大快速路网的打造。轨道交通依然缺席，实属遗憾。下面我共分3个部分来分享我对宜昌交通格局的看法。
公交系统现状如何？
先说宜昌的公交系统，宜昌目前的公交资源大量集中在老城区，以建成的BRT为主干线，成鱼骨状向四周发散以形成支线。
存在的问题是，宜昌现有的公交资源在新区投放上存在不足。说的更准确一些，无论是城东新区、东站新区、唐家湾，还是夷陵区梅子垭新区、郭家湾新区，以及点*新区，这些新建楼盘很集中的地方，公交资源很缺乏。各位小伙伴可以看看下图的市民反馈答疑就能略知一二。
夷陵发展大道片区业主公交情况反馈
一般而言，宜昌的次中心组团到中心组团会开2条线路，一条去夷陵广场CBD板块，一条去九码头万达板块。然而次中心与次中心之间的交通线路就相对很缺乏，大多是需要换乘的，或者改乘宜昌交运的县域公交：,,,路等等。
说宜昌公交系统比较虚弱我是有数据支撑的。就不与武汉对比，仅和兄弟城市襄阳就能看出些端倪。以下是年度宜昌与襄阳的公交资源数据对比：
宜昌公交集团拥有营运车辆约辆，运行线路93条，年客运量1.5亿人次，年实现营业收入2.12亿元；
襄阳公交集团拥有营运车辆约辆，运行线路99条，年客运量2.24亿人次，年实现营业收入2.7亿元。
（注：以上数据均来自于宜昌、襄阳公交集团